![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Снова про SpaceX
или
Праздник кончился, начинаются Серые Будни
или, как говорят лаконичные американцы – “It’s gonna be a busy month. Or two...”
Вот как выглядит расписание запусков SpaceX на ближайшие недели:
И дальше – тоже расписание плотное: на февраль–март запланированы запуски японского спутника JCSat-14 и израильского AMOS 6. 21-го марта планируется ещё один запуск Дракона к МКС, и в марте же стоит запуск двойников, изготовленных Боингом – Eutelsat 117 West B и ABS 2A.
Несколько деталей про эти запуски SpaceX.
Jason-3
Это будет последний запуск Falcon 9 версии 1.1, и даже для неё – спутник легкий. Соответственно, остаётся достаточно топлива для посадки первой ступени, и такая попытка состоится – об этом объявлено официально. Правда, в этот раз посадка будет на плавучую платформу (хотя по всем прикидкам остатка топлива достаточно для возврата на твёрдую землю). Возможно, SpaceX уже уверены в процедуре посадки и хотят отработать морской вариант. Но есть и другое объяснение – этот старт будет с базы в Ванденберге, в Калифорнии. Это другой штат, и там несколько другие законы – в частности, по использованию национальных заповедников военными базами. Так что возможно, что SpaceX не получил пока разрешения на посадку на землю просто потому, что в Калифорнии к лесным пожарам относятся гораздо серьёзнее, чем во Флориде.
Но так или иначе, а сейчас на форуме NasaSpaceFlight вовсю идет азартная игра «SpaceX Landing Bingo» – они расчертили посадочную платформу на сотни три квадратиков, и тот, кто угадает «точную точку» – получит джекпот. По-моему, джекпот там уже считают не в дюжинах и не в ящиках, а в баррелях пива.
SES-9
Тут всё наоборот – спутник тяжёлый, 5330 кг, и для прошлой версии Falcon 9 запуск такого спутника на геопереходную орбиту – был уже ЗА пределами возможного. Поэтому сейчас все ждут этого старта и параметров финальной орбиты. Именно она и покажет на деле полученную грузоподъёмность нового Falcon 9 FT.
Разница тут может оказаться существенной – раньше предел на GTO для Falcon 9 был 4.5-4.8 тонны. Типовой размер «полноразмерного» геостационарного спутника связи 6.0-6.3 тонны. Если новый Falcon сможет поднимать 5.5 тонн – разница в 500-800 кг уже непринципиальная, производители спутников просто «подстроятся» под новую ракету.
Идут также разговоры о посадке первой ступени и после этого запуска – мне это кажется сомнительным. По моим прикидкам, на такую орбиту и с таким грузом – запаса топлива едва-едва хватает, но может я и ошибаюсь. Поживём – увидим, ждать недолго.
Dragon SpX-8
Этим рейсом Дракон доставит на МКС новый обитаемый модуль – BEAM. Грубо говоря, это помесь раскладушки, зонтика и детского надувного мячика. Во всяком случае, в нём использованы некоторые принципы от всех названных устройств. А получилась в результате такая штуковина, которая в сложенном виде влезает в багажник Дракона и весит всего 1.3 т, вот она:
А в раскрытом («надутом») виде – это модуль с обитаемый объёмом 16 м2. Выглядит примерно так:
И напоследок – общий комментарий про SpaceX
В последнее время – после успешного запуска OG-2 и, главное, успешной посадки первой ступени – наблюдается естественный подъём энтузиазма вокруг SpaceX. И уже не раз мне приходилось слышать и читать мнения типа:
«Всё, теперь они хозяева лонч-бизнеса! Ещё год-полтора – и они обрушат цены! Ариан, Локхид и Боинг – трепещите!!»
Так вот, моё мнение по этой теме:
ПЕРВОЕ
Не скажу насчёт Арианспейс, а вот Боинг с Локхидом – ни рушиться, ни трепетать не будут. Более того – они даже не почешутся (ну, разве что слегка, кокетливо). И не только в ближайшие полтора года. Рискну предположить, что и в обозримом будущем (типа десятилетия) и Боинг, и Локхид будут преспокойно иметь в лонч-бизнесе свой трудовой кусок хлеба с маслом, с толстым слоем чёрной икры, со взбитыми сливками и всеми прилагающимися вишенками и клубничками. А также – с ломтиком ананаса.
ВТОРОЕ
Для того, чтобы действительно обрушить цены на маркете – мало только предложить сервис по низкой цене (полагается, что эта низкая цена – не блеф и не демпинг, а то, что называется profitable and sustained price). То есть, это необходимое условие, но – не достаточное. Ещё необходимо предложить этот сервис в таком количестве, которое сопоставимо с объёмом рынка. И в таком качестве, которое соответствует стандартам рынка.
А простыми словами: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не может отбить заказы у конкурентов – в значительной для рынка степени – слишком мал объём предложения, нет количества. И с другой стороны: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не скоро сумеет набрать цепочку безаварийных запусков длиной в полсотни. А это и есть стандарт качества, установленный конкурентами. И пока у SpaceX нет такого – продемонстрированного – качества, военные заказы (т.е., самые жирные куски) им не получить – независимо от привлекательности их цены. Соответственно, чёрная икра с ананасами и рябчиками по-прежнему будут у Боинга с Локхидом.
ТРЕТЬЕ
Сейчас положение SpaceX в лонч-бизнесе довольно причудливое.
Они уже – по факту – отбили всех заказчиков у Протона (ILS/Хруничев). Правда, они это сделали не сами, им сильно помогли американские санкции против Роскосмоса. Но давайте оставим вопрос о степени участия и корневых причинах в стороне, мы разбираем только особенность сложившейся ситуации, то есть, только факты. А они таковы: сейчас у SpaceX в «портфеле заказов» – уже заключённых контрактов примерно на 60 запусков, на период в четыре года. При этом, в 2014 году они сделали 6 запусков, в 2015-м было 7 стартов. То есть, простыми словами – большой кусок они откусили – осталось его прожевать. Для этого им надо поставить запуски на поток – 15-20 пусков в год, никак не меньше. Потому что 7 * 4 = 28, а это – меньше половины от 60... И это вовсе не простая задача – превратить штучные запуски – в конвейерную рутину, безостановочную, бесперебойную и – безаварийную. Другими словами, в те самые Серые Будни, что я помянул в начале.
И честно говоря, я не знаю, какая задача сложнее – сконструировать, построить и успешно испытать возвращаемую первую ступень – или задачка про Серые Будни. Боюсь, что вторая. Во всяком случае, пока вторая не решена – от решения первой большого проку не будет. То есть, реклама, пиар, газеты, статьи, интервью – этого будет выше крыши. Но экономический эффект – он проявится только с потоком.
Надеюсь, что они успешно решат обе :)
Фанаты SpaceX на форуме NasaSpaceFlight сейчас завели отдельную тему – они ведут учёт и угадайку – сколько первых ступеней Фалькона за этот год успешно посадят. Но лично я буду считать просто количество запусков, это более важный фактор – имхо :)
Праздник кончился, начинаются Серые Будни
или, как говорят лаконичные американцы – “It’s gonna be a busy month. Or two...”
Вот как выглядит расписание запусков SpaceX на ближайшие недели:
| Jan 17, 2016 | Jason-3 – спутник NASA и CNES, океанография и метеорология. |
| Jan 23, 2016 | SES-9 – геостационарный спутник связи |
| Feb 07, 2016 | Dragon SpX-8 (CRS8), BEAM (Bigelow Expandable Activity Module) |
И дальше – тоже расписание плотное: на февраль–март запланированы запуски японского спутника JCSat-14 и израильского AMOS 6. 21-го марта планируется ещё один запуск Дракона к МКС, и в марте же стоит запуск двойников, изготовленных Боингом – Eutelsat 117 West B и ABS 2A.
Несколько деталей про эти запуски SpaceX.
Jason-3
Это будет последний запуск Falcon 9 версии 1.1, и даже для неё – спутник легкий. Соответственно, остаётся достаточно топлива для посадки первой ступени, и такая попытка состоится – об этом объявлено официально. Правда, в этот раз посадка будет на плавучую платформу (хотя по всем прикидкам остатка топлива достаточно для возврата на твёрдую землю). Возможно, SpaceX уже уверены в процедуре посадки и хотят отработать морской вариант. Но есть и другое объяснение – этот старт будет с базы в Ванденберге, в Калифорнии. Это другой штат, и там несколько другие законы – в частности, по использованию национальных заповедников военными базами. Так что возможно, что SpaceX не получил пока разрешения на посадку на землю просто потому, что в Калифорнии к лесным пожарам относятся гораздо серьёзнее, чем во Флориде.
Но так или иначе, а сейчас на форуме NasaSpaceFlight вовсю идет азартная игра «SpaceX Landing Bingo» – они расчертили посадочную платформу на сотни три квадратиков, и тот, кто угадает «точную точку» – получит джекпот. По-моему, джекпот там уже считают не в дюжинах и не в ящиках, а в баррелях пива.
SES-9
Тут всё наоборот – спутник тяжёлый, 5330 кг, и для прошлой версии Falcon 9 запуск такого спутника на геопереходную орбиту – был уже ЗА пределами возможного. Поэтому сейчас все ждут этого старта и параметров финальной орбиты. Именно она и покажет на деле полученную грузоподъёмность нового Falcon 9 FT.
Разница тут может оказаться существенной – раньше предел на GTO для Falcon 9 был 4.5-4.8 тонны. Типовой размер «полноразмерного» геостационарного спутника связи 6.0-6.3 тонны. Если новый Falcon сможет поднимать 5.5 тонн – разница в 500-800 кг уже непринципиальная, производители спутников просто «подстроятся» под новую ракету.
Идут также разговоры о посадке первой ступени и после этого запуска – мне это кажется сомнительным. По моим прикидкам, на такую орбиту и с таким грузом – запаса топлива едва-едва хватает, но может я и ошибаюсь. Поживём – увидим, ждать недолго.
Dragon SpX-8
Этим рейсом Дракон доставит на МКС новый обитаемый модуль – BEAM. Грубо говоря, это помесь раскладушки, зонтика и детского надувного мячика. Во всяком случае, в нём использованы некоторые принципы от всех названных устройств. А получилась в результате такая штуковина, которая в сложенном виде влезает в багажник Дракона и весит всего 1.3 т, вот она:
А в раскрытом («надутом») виде – это модуль с обитаемый объёмом 16 м2. Выглядит примерно так:
И напоследок – общий комментарий про SpaceX
В последнее время – после успешного запуска OG-2 и, главное, успешной посадки первой ступени – наблюдается естественный подъём энтузиазма вокруг SpaceX. И уже не раз мне приходилось слышать и читать мнения типа:
«Всё, теперь они хозяева лонч-бизнеса! Ещё год-полтора – и они обрушат цены! Ариан, Локхид и Боинг – трепещите!!»
Так вот, моё мнение по этой теме:
ПЕРВОЕ
Не скажу насчёт Арианспейс, а вот Боинг с Локхидом – ни рушиться, ни трепетать не будут. Более того – они даже не почешутся (ну, разве что слегка, кокетливо). И не только в ближайшие полтора года. Рискну предположить, что и в обозримом будущем (типа десятилетия) и Боинг, и Локхид будут преспокойно иметь в лонч-бизнесе свой трудовой кусок хлеба с маслом, с толстым слоем чёрной икры, со взбитыми сливками и всеми прилагающимися вишенками и клубничками. А также – с ломтиком ананаса.
ВТОРОЕ
Для того, чтобы действительно обрушить цены на маркете – мало только предложить сервис по низкой цене (полагается, что эта низкая цена – не блеф и не демпинг, а то, что называется profitable and sustained price). То есть, это необходимое условие, но – не достаточное. Ещё необходимо предложить этот сервис в таком количестве, которое сопоставимо с объёмом рынка. И в таком качестве, которое соответствует стандартам рынка.
А простыми словами: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не может отбить заказы у конкурентов – в значительной для рынка степени – слишком мал объём предложения, нет количества. И с другой стороны: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не скоро сумеет набрать цепочку безаварийных запусков длиной в полсотни. А это и есть стандарт качества, установленный конкурентами. И пока у SpaceX нет такого – продемонстрированного – качества, военные заказы (т.е., самые жирные куски) им не получить – независимо от привлекательности их цены. Соответственно, чёрная икра с ананасами и рябчиками по-прежнему будут у Боинга с Локхидом.
ТРЕТЬЕ
Сейчас положение SpaceX в лонч-бизнесе довольно причудливое.
Они уже – по факту – отбили всех заказчиков у Протона (ILS/Хруничев). Правда, они это сделали не сами, им сильно помогли американские санкции против Роскосмоса. Но давайте оставим вопрос о степени участия и корневых причинах в стороне, мы разбираем только особенность сложившейся ситуации, то есть, только факты. А они таковы: сейчас у SpaceX в «портфеле заказов» – уже заключённых контрактов примерно на 60 запусков, на период в четыре года. При этом, в 2014 году они сделали 6 запусков, в 2015-м было 7 стартов. То есть, простыми словами – большой кусок они откусили – осталось его прожевать. Для этого им надо поставить запуски на поток – 15-20 пусков в год, никак не меньше. Потому что 7 * 4 = 28, а это – меньше половины от 60... И это вовсе не простая задача – превратить штучные запуски – в конвейерную рутину, безостановочную, бесперебойную и – безаварийную. Другими словами, в те самые Серые Будни, что я помянул в начале.
И честно говоря, я не знаю, какая задача сложнее – сконструировать, построить и успешно испытать возвращаемую первую ступень – или задачка про Серые Будни. Боюсь, что вторая. Во всяком случае, пока вторая не решена – от решения первой большого проку не будет. То есть, реклама, пиар, газеты, статьи, интервью – этого будет выше крыши. Но экономический эффект – он проявится только с потоком.
Надеюсь, что они успешно решат обе :)
Фанаты SpaceX на форуме NasaSpaceFlight сейчас завели отдельную тему – они ведут учёт и угадайку – сколько первых ступеней Фалькона за этот год успешно посадят. Но лично я буду считать просто количество запусков, это более важный фактор – имхо :)
no subject
У Маска схожая ситуация в двух компаниях- впечатляющий продукт сделанный мелкосерийно, который нужно поставить на поток, не потеряв привлекательности продукта и при этом улучшив экономику.
При этом остается вероятность аварии, очень надеюсь на последующие успешные пуски.
no subject
no subject
no subject
no subject
Мерседес ведет счет продаж на миллионы машин, а Тесла на десятки тысяч. Разница в два порядка.
no subject
no subject
Суть дела в том что теперь надо доказать, что эти достижения не были случайностью, и перейти на следующий этап- количественный.
no subject
Дело-то в оценке.
Во-первых, SpaceX доказали. И да, теперь у них есть большие дела.
no subject
Да и "50 тысяч" - надо бы проверить :)
А самое главное - Тесла это (а) очень молодая компания и она (б) поставляет на рынок "молодой" продукт. То есть, такой продукт, к которому массовый покупатель просто не привык. Поэтому тут сравнивать её с безусловным лидером рынка, причём - по ВАЛОВЫМ показателям - это немного НЕ тот метод :)
Сравнивать надо не вал, а динамику. У Мерседеса она скромная (мягко говоря). У Теслы - экспоненциальная, они стремительно растут. Именно поэтому сам Мерседес - и другие авто-мажоры - они воспринимают Теслу вполне серьёзно - это видно по их действиям, поступкам.
no subject
Что касается сравнений и поступков конкурентов с вековой историей это все клево для эго, но как я сказал- у Теслы единственный возможность не последовать за Фискером в небытие- начать выпускать машины массово, и этот переход они должны совершить.
Вам бы с терминами разобраться.
Re: Вам бы с терминами разобраться.
И самое главное- если вы правы и электромобили не созрели для массового производства, то Тесла разорится и исчезнет, потому что на каждой проданной машине убыток больше десяти тысяч долларов. Единственный шанс Тесле не исчезнуть- выпускать электромобили массово.
Re: Вам бы с терминами разобраться.
Что до советов, как жить, то боюсь, что Маск в ваших не нуждается.
Re: Вам бы с терминами разобраться.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Tesla развивающаяся компания, стоимость которой быстро растет.
no subject
>Tesla развивающаяся компания, стоимость которой быстро растет.
Как это противоречит тому, что я сказал?
(no subject)
no subject
Впрочем, я за этим не следил внимательно.
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
no subject
Для автомобиля luxury-сегмента 50 с лишним тысяч единиц в год - это вполне достойная уважения серия. Конкретно Tesla S существенно бОльшим тиражом продаваться не будет. Как и только начатая производством Tesla X.
За ближайшие года два Тесла, насколько я могу судить, рассчитывает развернуться до примерно 120-140 тысяч машин моделей S и X. Я сужу об этом на основании того, что Тесла сейчас запускает линию сборки роторов их электродвигателей примерной производительностью 130-140 тысяч в год. Учитывая, что до этой линии все их электродвигатели собирались вручную, с минимальной механизацией - из этого несложно оценить их производственные возможности на ближайшее будущее.
Причём Тесла уже ведёт переговоры с изготовителем этой линии о следующей похожей, с примерно таким же объёмом производства и опцией "второй очереди", которая впоследствии позволит удвоить выпуск. То есть, их планы на модель 3 - которую Маск собирается продавать по ценам от где-то 30-35 тысяч - уже достаточно проработаны для того, чтобы вести переговоры о закупке оборудования.
P.S. Название компании-изготовителя не дам, какое к нему отношение имею - не скажу, и своих фотографий в процессе испытания линии - постить не буду, не просите: мне моя работа дорога, я и так слишком много сказал. :-)
no subject
30К за Модель 3 к сожалению вряд ли сбудутся, а 35К скорее всего будет как с выпуском модели Х- чисто формально. Маск обещал выпустить модель X в третьем квартале и непосредственно перед концом квартала с помпой выдал пять машин инсайдерам, которые не станут жаловаться в прессу что дверь не открывается или не закрывается. Вроде формально обещание сдержал, но фактически машина была не закончена. Так и с обещанной ценой на модель 3 в 35К будет.
Но суть не в этом, я уже несколько раз написал одно и то же, может не совсем четко: Модель С успешна и 50тыс в год- отлично, больше не надо. На поток нужно поставить производство машин Тесла вообще. Ну не жизнеспособна компания с такими обязательствами при производстве 50 тыс машин в год, нужны хотя бы сотни тысяч. Пусть делают 50 или даже 35 тысяч моделей С, мне главное- чтобы полное количество машин было большим да не в убыток.