Снова про SpaceX
Jan. 13th, 2016 09:15 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
smoliarmили
Праздник кончился, начинаются Серые Будни
или, как говорят лаконичные американцы – “It’s gonna be a busy month. Or two...”
Вот как выглядит расписание запусков SpaceX на ближайшие недели:
И дальше – тоже расписание плотное: на февраль–март запланированы запуски японского спутника JCSat-14 и израильского AMOS 6. 21-го марта планируется ещё один запуск Дракона к МКС, и в марте же стоит запуск двойников, изготовленных Боингом – Eutelsat 117 West B и ABS 2A.
Несколько деталей про эти запуски SpaceX.
Jason-3
Это будет последний запуск Falcon 9 версии 1.1, и даже для неё – спутник легкий. Соответственно, остаётся достаточно топлива для посадки первой ступени, и такая попытка состоится – об этом объявлено официально. Правда, в этот раз посадка будет на плавучую платформу (хотя по всем прикидкам остатка топлива достаточно для возврата на твёрдую землю). Возможно, SpaceX уже уверены в процедуре посадки и хотят отработать морской вариант. Но есть и другое объяснение – этот старт будет с базы в Ванденберге, в Калифорнии. Это другой штат, и там несколько другие законы – в частности, по использованию национальных заповедников военными базами. Так что возможно, что SpaceX не получил пока разрешения на посадку на землю просто потому, что в Калифорнии к лесным пожарам относятся гораздо серьёзнее, чем во Флориде.
Но так или иначе, а сейчас на форуме NasaSpaceFlight вовсю идет азартная игра «SpaceX Landing Bingo» – они расчертили посадочную платформу на сотни три квадратиков, и тот, кто угадает «точную точку» – получит джекпот. По-моему, джекпот там уже считают не в дюжинах и не в ящиках, а в баррелях пива.
SES-9
Тут всё наоборот – спутник тяжёлый, 5330 кг, и для прошлой версии Falcon 9 запуск такого спутника на геопереходную орбиту – был уже ЗА пределами возможного. Поэтому сейчас все ждут этого старта и параметров финальной орбиты. Именно она и покажет на деле полученную грузоподъёмность нового Falcon 9 FT.
Разница тут может оказаться существенной – раньше предел на GTO для Falcon 9 был 4.5-4.8 тонны. Типовой размер «полноразмерного» геостационарного спутника связи 6.0-6.3 тонны. Если новый Falcon сможет поднимать 5.5 тонн – разница в 500-800 кг уже непринципиальная, производители спутников просто «подстроятся» под новую ракету.
Идут также разговоры о посадке первой ступени и после этого запуска – мне это кажется сомнительным. По моим прикидкам, на такую орбиту и с таким грузом – запаса топлива едва-едва хватает, но может я и ошибаюсь. Поживём – увидим, ждать недолго.
Dragon SpX-8
Этим рейсом Дракон доставит на МКС новый обитаемый модуль – BEAM. Грубо говоря, это помесь раскладушки, зонтика и детского надувного мячика. Во всяком случае, в нём использованы некоторые принципы от всех названных устройств. А получилась в результате такая штуковина, которая в сложенном виде влезает в багажник Дракона и весит всего 1.3 т, вот она:
А в раскрытом («надутом») виде – это модуль с обитаемый объёмом 16 м2. Выглядит примерно так:
И напоследок – общий комментарий про SpaceX
В последнее время – после успешного запуска OG-2 и, главное, успешной посадки первой ступени – наблюдается естественный подъём энтузиазма вокруг SpaceX. И уже не раз мне приходилось слышать и читать мнения типа:
«Всё, теперь они хозяева лонч-бизнеса! Ещё год-полтора – и они обрушат цены! Ариан, Локхид и Боинг – трепещите!!»
Так вот, моё мнение по этой теме:
ПЕРВОЕ
Не скажу насчёт Арианспейс, а вот Боинг с Локхидом – ни рушиться, ни трепетать не будут. Более того – они даже не почешутся (ну, разве что слегка, кокетливо). И не только в ближайшие полтора года. Рискну предположить, что и в обозримом будущем (типа десятилетия) и Боинг, и Локхид будут преспокойно иметь в лонч-бизнесе свой трудовой кусок хлеба с маслом, с толстым слоем чёрной икры, со взбитыми сливками и всеми прилагающимися вишенками и клубничками. А также – с ломтиком ананаса.
ВТОРОЕ
Для того, чтобы действительно обрушить цены на маркете – мало только предложить сервис по низкой цене (полагается, что эта низкая цена – не блеф и не демпинг, а то, что называется profitable and sustained price). То есть, это необходимое условие, но – не достаточное. Ещё необходимо предложить этот сервис в таком количестве, которое сопоставимо с объёмом рынка. И в таком качестве, которое соответствует стандартам рынка.
А простыми словами: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не может отбить заказы у конкурентов – в значительной для рынка степени – слишком мал объём предложения, нет количества. И с другой стороны: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не скоро сумеет набрать цепочку безаварийных запусков длиной в полсотни. А это и есть стандарт качества, установленный конкурентами. И пока у SpaceX нет такого – продемонстрированного – качества, военные заказы (т.е., самые жирные куски) им не получить – независимо от привлекательности их цены. Соответственно, чёрная икра с ананасами и рябчиками по-прежнему будут у Боинга с Локхидом.
ТРЕТЬЕ
Сейчас положение SpaceX в лонч-бизнесе довольно причудливое.
Они уже – по факту – отбили всех заказчиков у Протона (ILS/Хруничев). Правда, они это сделали не сами, им сильно помогли американские санкции против Роскосмоса. Но давайте оставим вопрос о степени участия и корневых причинах в стороне, мы разбираем только особенность сложившейся ситуации, то есть, только факты. А они таковы: сейчас у SpaceX в «портфеле заказов» – уже заключённых контрактов примерно на 60 запусков, на период в четыре года. При этом, в 2014 году они сделали 6 запусков, в 2015-м было 7 стартов. То есть, простыми словами – большой кусок они откусили – осталось его прожевать. Для этого им надо поставить запуски на поток – 15-20 пусков в год, никак не меньше. Потому что 7 * 4 = 28, а это – меньше половины от 60... И это вовсе не простая задача – превратить штучные запуски – в конвейерную рутину, безостановочную, бесперебойную и – безаварийную. Другими словами, в те самые Серые Будни, что я помянул в начале.
И честно говоря, я не знаю, какая задача сложнее – сконструировать, построить и успешно испытать возвращаемую первую ступень – или задачка про Серые Будни. Боюсь, что вторая. Во всяком случае, пока вторая не решена – от решения первой большого проку не будет. То есть, реклама, пиар, газеты, статьи, интервью – этого будет выше крыши. Но экономический эффект – он проявится только с потоком.
Надеюсь, что они успешно решат обе :)
Фанаты SpaceX на форуме NasaSpaceFlight сейчас завели отдельную тему – они ведут учёт и угадайку – сколько первых ступеней Фалькона за этот год успешно посадят. Но лично я буду считать просто количество запусков, это более важный фактор – имхо :)
Праздник кончился, начинаются Серые Будни
или, как говорят лаконичные американцы – “It’s gonna be a busy month. Or two...”
Вот как выглядит расписание запусков SpaceX на ближайшие недели:
| Jan 17, 2016 | Jason-3 – спутник NASA и CNES, океанография и метеорология. |
| Jan 23, 2016 | SES-9 – геостационарный спутник связи |
| Feb 07, 2016 | Dragon SpX-8 (CRS8), BEAM (Bigelow Expandable Activity Module) |
И дальше – тоже расписание плотное: на февраль–март запланированы запуски японского спутника JCSat-14 и израильского AMOS 6. 21-го марта планируется ещё один запуск Дракона к МКС, и в марте же стоит запуск двойников, изготовленных Боингом – Eutelsat 117 West B и ABS 2A.
Несколько деталей про эти запуски SpaceX.
Jason-3
Это будет последний запуск Falcon 9 версии 1.1, и даже для неё – спутник легкий. Соответственно, остаётся достаточно топлива для посадки первой ступени, и такая попытка состоится – об этом объявлено официально. Правда, в этот раз посадка будет на плавучую платформу (хотя по всем прикидкам остатка топлива достаточно для возврата на твёрдую землю). Возможно, SpaceX уже уверены в процедуре посадки и хотят отработать морской вариант. Но есть и другое объяснение – этот старт будет с базы в Ванденберге, в Калифорнии. Это другой штат, и там несколько другие законы – в частности, по использованию национальных заповедников военными базами. Так что возможно, что SpaceX не получил пока разрешения на посадку на землю просто потому, что в Калифорнии к лесным пожарам относятся гораздо серьёзнее, чем во Флориде.
Но так или иначе, а сейчас на форуме NasaSpaceFlight вовсю идет азартная игра «SpaceX Landing Bingo» – они расчертили посадочную платформу на сотни три квадратиков, и тот, кто угадает «точную точку» – получит джекпот. По-моему, джекпот там уже считают не в дюжинах и не в ящиках, а в баррелях пива.
SES-9
Тут всё наоборот – спутник тяжёлый, 5330 кг, и для прошлой версии Falcon 9 запуск такого спутника на геопереходную орбиту – был уже ЗА пределами возможного. Поэтому сейчас все ждут этого старта и параметров финальной орбиты. Именно она и покажет на деле полученную грузоподъёмность нового Falcon 9 FT.
Разница тут может оказаться существенной – раньше предел на GTO для Falcon 9 был 4.5-4.8 тонны. Типовой размер «полноразмерного» геостационарного спутника связи 6.0-6.3 тонны. Если новый Falcon сможет поднимать 5.5 тонн – разница в 500-800 кг уже непринципиальная, производители спутников просто «подстроятся» под новую ракету.
Идут также разговоры о посадке первой ступени и после этого запуска – мне это кажется сомнительным. По моим прикидкам, на такую орбиту и с таким грузом – запаса топлива едва-едва хватает, но может я и ошибаюсь. Поживём – увидим, ждать недолго.
Dragon SpX-8
Этим рейсом Дракон доставит на МКС новый обитаемый модуль – BEAM. Грубо говоря, это помесь раскладушки, зонтика и детского надувного мячика. Во всяком случае, в нём использованы некоторые принципы от всех названных устройств. А получилась в результате такая штуковина, которая в сложенном виде влезает в багажник Дракона и весит всего 1.3 т, вот она:
А в раскрытом («надутом») виде – это модуль с обитаемый объёмом 16 м2. Выглядит примерно так:
И напоследок – общий комментарий про SpaceX
В последнее время – после успешного запуска OG-2 и, главное, успешной посадки первой ступени – наблюдается естественный подъём энтузиазма вокруг SpaceX. И уже не раз мне приходилось слышать и читать мнения типа:
«Всё, теперь они хозяева лонч-бизнеса! Ещё год-полтора – и они обрушат цены! Ариан, Локхид и Боинг – трепещите!!»
Так вот, моё мнение по этой теме:
ПЕРВОЕ
Не скажу насчёт Арианспейс, а вот Боинг с Локхидом – ни рушиться, ни трепетать не будут. Более того – они даже не почешутся (ну, разве что слегка, кокетливо). И не только в ближайшие полтора года. Рискну предположить, что и в обозримом будущем (типа десятилетия) и Боинг, и Локхид будут преспокойно иметь в лонч-бизнесе свой трудовой кусок хлеба с маслом, с толстым слоем чёрной икры, со взбитыми сливками и всеми прилагающимися вишенками и клубничками. А также – с ломтиком ананаса.
ВТОРОЕ
Для того, чтобы действительно обрушить цены на маркете – мало только предложить сервис по низкой цене (полагается, что эта низкая цена – не блеф и не демпинг, а то, что называется profitable and sustained price). То есть, это необходимое условие, но – не достаточное. Ещё необходимо предложить этот сервис в таком количестве, которое сопоставимо с объёмом рынка. И в таком качестве, которое соответствует стандартам рынка.
А простыми словами: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не может отбить заказы у конкурентов – в значительной для рынка степени – слишком мал объём предложения, нет количества. И с другой стороны: запуская по 7 – 10 ракет в год, SpaceX не скоро сумеет набрать цепочку безаварийных запусков длиной в полсотни. А это и есть стандарт качества, установленный конкурентами. И пока у SpaceX нет такого – продемонстрированного – качества, военные заказы (т.е., самые жирные куски) им не получить – независимо от привлекательности их цены. Соответственно, чёрная икра с ананасами и рябчиками по-прежнему будут у Боинга с Локхидом.
ТРЕТЬЕ
Сейчас положение SpaceX в лонч-бизнесе довольно причудливое.
Они уже – по факту – отбили всех заказчиков у Протона (ILS/Хруничев). Правда, они это сделали не сами, им сильно помогли американские санкции против Роскосмоса. Но давайте оставим вопрос о степени участия и корневых причинах в стороне, мы разбираем только особенность сложившейся ситуации, то есть, только факты. А они таковы: сейчас у SpaceX в «портфеле заказов» – уже заключённых контрактов примерно на 60 запусков, на период в четыре года. При этом, в 2014 году они сделали 6 запусков, в 2015-м было 7 стартов. То есть, простыми словами – большой кусок они откусили – осталось его прожевать. Для этого им надо поставить запуски на поток – 15-20 пусков в год, никак не меньше. Потому что 7 * 4 = 28, а это – меньше половины от 60... И это вовсе не простая задача – превратить штучные запуски – в конвейерную рутину, безостановочную, бесперебойную и – безаварийную. Другими словами, в те самые Серые Будни, что я помянул в начале.
И честно говоря, я не знаю, какая задача сложнее – сконструировать, построить и успешно испытать возвращаемую первую ступень – или задачка про Серые Будни. Боюсь, что вторая. Во всяком случае, пока вторая не решена – от решения первой большого проку не будет. То есть, реклама, пиар, газеты, статьи, интервью – этого будет выше крыши. Но экономический эффект – он проявится только с потоком.
Надеюсь, что они успешно решат обе :)
Фанаты SpaceX на форуме NasaSpaceFlight сейчас завели отдельную тему – они ведут учёт и угадайку – сколько первых ступеней Фалькона за этот год успешно посадят. Но лично я буду считать просто количество запусков, это более важный фактор – имхо :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-01-13 07:42 am (UTC)Не то чтобы мне хотелось пива, но, видимо, атмосфера там царит замечательная :)
А итоги по российским запускам декабря будут? Там тоже пари заключались, хоть и не в пиве, но все равно интересно.
no subject
Date: 2016-01-13 08:04 am (UTC)У Маска схожая ситуация в двух компаниях- впечатляющий продукт сделанный мелкосерийно, который нужно поставить на поток, не потеряв привлекательности продукта и при этом улучшив экономику.
При этом остается вероятность аварии, очень надеюсь на последующие успешные пуски.
no subject
Date: 2016-01-13 08:26 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 08:34 am (UTC)Это я всё веду к тому, что при сверхплотном графике пусков, который не демонстрировал до этого никто из производителей РН (поправьте если не прав), им необходимо заниматься тем же, чем они занимались и до этого - форсированной конструкторско-испытательной работой.
я помню
Date: 2016-01-13 08:55 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 09:38 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:06 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:20 am (UTC)Мерседес ведет счет продаж на миллионы машин, а Тесла на десятки тысяч. Разница в два порядка.
no subject
Date: 2016-01-13 10:20 am (UTC)2. В США они победили Orbital ATK и Delta II. ULA не сдадут, потому что ВВС не хотят монополии. Как Delta IV не сдают.
3. Производство с новым темпом у них готово, люди наняты. Вытеснять надо Ariane и Союз.
4. Работы предстоит больше, может и дольше, но уж точно она предсказуемее прежней.
5. Теперь приоритет Dragon V2, а там и Falcon Heavy.
6. SpaceX пытаются создать свой рынок пусков.
no subject
Date: 2016-01-13 10:20 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:30 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:30 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:33 am (UTC)Суть дела в том что теперь надо доказать, что эти достижения не были случайностью, и перейти на следующий этап- количественный.
no subject
Date: 2016-01-13 10:37 am (UTC)Дело-то в оценке.
Во-первых, SpaceX доказали. И да, теперь у них есть большие дела.
no subject
Date: 2016-01-13 10:44 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 10:56 am (UTC)Да и "50 тысяч" - надо бы проверить :)
А самое главное - Тесла это (а) очень молодая компания и она (б) поставляет на рынок "молодой" продукт. То есть, такой продукт, к которому массовый покупатель просто не привык. Поэтому тут сравнивать её с безусловным лидером рынка, причём - по ВАЛОВЫМ показателям - это немного НЕ тот метод :)
Сравнивать надо не вал, а динамику. У Мерседеса она скромная (мягко говоря). У Теслы - экспоненциальная, они стремительно растут. Именно поэтому сам Мерседес - и другие авто-мажоры - они воспринимают Теслу вполне серьёзно - это видно по их действиям, поступкам.
Вам бы с терминами разобраться.
Date: 2016-01-13 11:12 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 11:23 am (UTC)Но планы это планы, и в январе 2015-го у SpaceX в планах было порядка 20 пусков (это примерно, навскидку - но можно проверить по архиву НСФ). Получилось - семь.
Они прекрасно понимают и без меня всю важность количества пусков.
Просто пока что не получается.
no subject
Date: 2016-01-13 11:34 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 11:40 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-13 11:46 am (UTC)Tesla развивающаяся компания, стоимость которой быстро растет.
Re: Вам бы с терминами разобраться.
Date: 2016-01-13 11:50 am (UTC)И самое главное- если вы правы и электромобили не созрели для массового производства, то Тесла разорится и исчезнет, потому что на каждой проданной машине убыток больше десяти тысяч долларов. Единственный шанс Тесле не исчезнуть- выпускать электромобили массово.
no subject
Date: 2016-01-13 11:52 am (UTC)- это верно, и *изготавливать* по 2 ракеты в месяц они уже могут, они это уже показали.
Но помомо изготовления и производственной приёмки, есть ещё испытания в McGregor, сборка на пусковой площадке, интеграция спутника - с испытаниями и контролем качества на каждом этапе.
Это ещё предстоит поставить "на поток", пока такого потока не видно.
>>1. Зачем SpaceX обрушивать цены?
>>6. SpaceX пытаются создать свой рынок пусков.
В определённом смысле последний пункт является ответом на первый ;)
А суть здесь такая - рынок запусков (и спутников) является типичными примером того, что в экономике называют *price barred*, *лимитированный ценой*. А простыми словами - продаваемый сервис ХОТЯТ многие, но цена доступна далеко НЕ всем. Поэтому, в такой ситуации, даже снижение цены на 20-30% привлекает новых клиентов (рынок расширяется количественно), а уменьшение цены вдвое - уже ведет к появлению новых типов использования сервиса (рынок расширяется качественно).
Осталось совсем немного - удовлетворить этот спрос - количеством :)